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xyz2266

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發表於 2021-4-11 00:35 | 只看該作者

勞動節恐無火車可搭！王國材道歉：始作俑者就是我

本帖最後由 xyz2266 於 2022-4-23 07:13 編輯

真有決心改革台鐵嗎 翻出菜英文舊文狠打臉


2021年4月10日 週六

台鐵太魯閣號重大事故造成嚴重死傷，總統菜英文日前在民進黨中常會前發表台鐵改革談話後，入口網站《yahoo》針對「菜英文總統提改革台鐵『不必懷疑政府決心』，你對政府宣示有沒有信心？」等議題進行投票調查，截至9日下午14時許，有75.5%的民眾表達「非常無信心」。國民黨立委鄭正鈐9日看完後在臉書痛批，每一次發生重大事故，政府就重覆上演「矢言改革」的戲碼，但都只剩一張嘴，改革始終停留在原地。

鄭正鈐在臉書批評，太魯閣號發生重大事故，菜英文強調台鐵的改革勢在必行，但是二年多前菜英文也對普悠瑪事件同樣強調，要大刀闊斧改革台鐵。每一次發生重大事故，政府就上演「矢言改革」的戲碼，但都只剩一張嘴，改革始終停留在原地。

鄭正鈐貼出菜英文在2015年12月25日的一篇發文，菜曾在臉書貼文指出，一個無法讓人民安心的政府，卻經常誇言政績、自我感覺良好，可見執政者跟人民的距離有多麼遙遠。執政無法讓人民安心，選舉到卻常用「恐嚇牌」、「對立牌」來激化選情，這種「無良政府」跟「黑心食品」一樣，必須被下架。對此，鄭則批，這些話多麼貼切與傳神，完全是「當年的菜英文」打臉「今日的菜英文」，而且這巴掌打得十足響亮。

另外，鄭正鈐更質疑，太魯閣號受難者已經過了頭七，只見菜政府忙著甩鍋卸責，卻未見有人擔負政治責任，交通部長林佳龍已遞出書面辭呈，但蘇貞昌遲未批准，難道是要以此作為閣揆保衛戰的擋箭牌嗎？
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xyz2266

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發表於 2021-12-3 12:54 | 只看該作者
台鐵又出包！普悠瑪花蓮失去動力 延誤46分鐘

2021年12月3日

台鐵406次普悠瑪號今天上午行經花蓮富源至瑞穗段，不明原因失去動力，經運務人員搶修，延誤46分鐘後恢復行駛，車上200多名乘客可全額退費。

台鐵局表示，406次普悠瑪號上午9時58分行經富源至瑞穗間發生機車動力切斷停車情形，經重新升降弓處理及檢查後恢復正常，10時38分現場開車。台鐵表示，經查是地上感應子故障，普悠瑪號剛好停在中性區間導致沒有動力無法啟動。

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xyz2266

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發表於 2022-4-23 07:13 | 只看該作者
勞動節恐無火車可搭！王國材道歉：始作俑者就是我

2022年4月22日

五一勞動節，可能沒有火車可以搭，因為台鐵1.2萬名員工集體罷工，最新統計，開車最關鍵的司機員，全台就只有一名司機員上班，相當於疏運大停擺，對此交通部長王國材，出席記者會，開場就說「對不起、始作俑者就是我」，也表達將邀請工會協商，雖然已經協調高鐵、客運支援疏運，但引爆的退票潮，衝擊觀光業

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xyz2266

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發表於 2022-4-23 23:48 | 只看該作者
台鐵34年來首度全停駛 工會：不接受不公義改革

2022年4月23日

受到台鐵工會五一不加班行動影響，台鐵昨宣布五月一日表定列車全部停駛，這也是台鐵卅四年來首度非因颱風、天災全面停駛的情況。台鐵局長杜微表示，不放棄持續懇請同仁出勤，也感謝願意協助的志工；台鐵工會理事長陳世杰則說，台鐵員工也不希望造成乘客困擾，但對於不公義的改革，員工無法接受。

根據台鐵局統計，五月一日當天，運務、售票窗口都僅有一半人力上班，車長三成，司機員出勤人數則相當稀少。預計五月二日列車恢復正常行駛。

杜微表示，這也就是為什麼五一當天列車都停開，因為派不出司機員。售票窗口也可能出現無人賣票的情形，但還是懇請同仁出勤上班，若有掌握到司機員願出勤，再來機動加開列車，能加一班就加一班，若有確定機動加開班次，會提前公開。

由於工會還將發動中秋、端午、國慶不加班行動，交通部長王國材表示，不期待這樣，不加班要有不加班的理由，希望這次的交通應變計畫僅是備而不用。

王國材說，過往多場公聽會，台鐵工會都不參加，直至現在才要求撤回，為了溝通不知被工會拒絕多少次，還是會持續溝通，「門不是關起來的」，努力縮小不同意見。

不過陳世杰強調，台鐵公司化條例未跟員工溝通，就逕自宣布改革，竟還可以經立院交委會審議通過，這已破壞勞資體制。

台鐵產工則在臉書發文指，王國材對外裝出盡全力溝通的樣子，對內則擺出狠樣，呼籲一定要配合工會不加班的活動。

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發表於 2022-5-1 10:56 | 只看該作者
2022年4月30日

為了因應台鐵企業工會發起五一勞動節不加班活動，交通部緊急推出「類火車」應變，被不少人當作笑話，一笑置之，未料今天實際照片曝光後，讓網友全傻眼，直呼「還以為是玩笑，結果是真的」、「超級羞恥」。

交通部公路總局臨時設立12條類火車路線，在西部、東部與南迴線分別設立6條、3條、3條，停靠36站，總計開出716班次，提供近3萬座位運能，冀望能舒緩台鐵不加班活動的影響。

今天(30日)有網友實際拍下民眾「類火車」乘車照，透過照片可以看到，一輛遊覽車在火車站面前等待載客，旁邊還有員工舉起「類火車乘車處」的紅布條，引導民眾上車，離奇畫面讓網友全笑翻。

照片很快就傳遍臉書、PTT等各大論壇，不少人看到後傻眼，狂酸：「我還以為類火車只是開玩笑，原來是真的」、「還以為是P圖，竟然是真的XDD」、「」看到快笑死、「天哪，有夠羞恥的啦」、「接駁車就接駁車，還類火車咧」、「我搭火車就是不想塞車，搞台遊覽車意義在哪」、「綠能你不能」、「交通部真的廢到笑」、「那布條是來真的嗎」、「我們納稅錢花在這種地方...」、「類個屁，整天只會創造新名詞」。

就連淡江大學全球政治經濟學系主任包正豪也忍不住酸：在大有為政府英明的領導下，台灣改寫交通發展史，創造「類似軌道運輸」的「非軌道運輸」工具。國民黨前青年團團長林家興也無語「原來類火車是認真的」。

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發表於 2022-5-15 08:04 | 只看該作者
台鐵人力不足 3個月204人離職

2022年5月15日

低薪、輪班、勞動的工作環境使得台鐵人力流失嚴重，今年1到3月就有204人離職，另外今年的預定員額還缺了1684人，鐵路特考卻只準備招考342人，就算全部補齊也只補了兩成人力，根本杯水車薪，值得注意的是，2024年公司化掛牌前，台鐵有4000人具退休資格，屆時台鐵總人力可能跌破1萬人以下，人力不足，勢必影響調度，對行車安全將造成影響。

為何人力會流失？內部人員指出，台鐵的「勞逸不均」問題很嚴重。台鐵底下有運、工、機、電四大部門，其中運務屬營運人員；工務、機務和電務則有許多維修人員，2018年普悠瑪號重大事故中，台鐵成立了總體檢小組，點出台鐵人力結構「重營運，輕技術」，技術根基不佳，且技術人員薪資偏低無法留住人才，或是維修人力都跑去當較高薪的司機員，日後就造成技術人力斷層。

當時台鐵即表示，已經要求增補人手，且2008年恢復鐵路特考後，2018、2019年也辦理營運人員甄試，2019年人力結構圖已無M型化及人力斷層問題。但台鐵人力真的補齊了嗎？台鐵2022年預算員額1萬7361人，但統計至今年3月底實際員工人數僅1萬5677人，缺少1684人，單單今年1到3月，人力就少了204人，111年度鐵路特考僅招考342人，就算全部補齊也只補了兩成人力。

台鐵員工表示，政府口口聲聲說重視台鐵安全，卻對基層人力缺口一再擺爛與漠視，無限惡循環。「台鐵提報年度特考缺額都必須呈給交通部和行政院審核，難道政府會不知道嗎？」2024年台鐵公司化掛牌前，有近4000人具退休資格，照這種流失速度，屆時台鐵總人力可能跌破1萬人以下，惡性循環更可能引爆大規模離職潮。交通部對台鐵現行各項安全問題的管理如此鬆散，不免讓人質疑，要如何說服大眾，台鐵公司化後會變得更好。

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